Es ist möglicherweise nur eine Frage der Zeit, bis Stadtbewohner ein selbstfahrendes Taxi rufen können. Daher beschlossen Forscher des Lawrence Berkeley National Laboratory (Berkeley Lab) des Energieministeriums und der UC Berkeley, die Kosten, den Energieverbrauch und die Auswirkungen auf die Umwelt zu analysieren Flotte selbstfahrender Elektrofahrzeuge in Manhattan.
Anhand von Modellen, die sie erstellt hatten, und Daten von mehr als 10 Millionen Taxifahrten in New York City fanden sie heraus, dass gemeinsam genutzte automatisierte Elektrofahrzeuge (SAEVs) die Arbeit zu um eine Größenordnung niedrigeren Kosten erledigen könnten als heutige Taxis Gleichzeitig werden Treibhausgasemissionen und Energieverbrauch reduziert. Darüber hinaus stellten sie fest, dass „Reichweitenangst“ unbegründet ist, da kleinere Autos mit einer geringeren Batteriereichweite für die Fahrten ausreichten, obwohl mehr Ladestationen erforderlich wären.
Ihre Studie „Cost, Energy, and Environmental Impact of Automated Electric Taxi Fleets in Manhattan“ wurde kürzlich in der Zeitschrift Environmental Science & Technology veröffentlicht. Der korrespondierende Autor ist Gordon Bauer von der Energy and Resources Group der UC Berkeley, und Co-Autoren sind Jeffery Greenblatt und Brian Gerke vom Berkeley Lab.
„Die Elektrofahrzeugindustrie konzentriert sich auf den Privatwagenmarkt und versucht, das Angebot so groß wie möglich zu gestalten“, sagte Greenblatt. „Der Standard liegt jetzt bei 200 Meilen. Wir vermuteten, dass Sie für Taxis nicht so viel benötigen würden. Wir fanden tagsüber viele Zeiten, in denen ein Teil der Taxis zum Aufladen aussteigen konnte, und sei es auch nur für ein paar Minuten. Dies reduziert die Notwendigkeit einer großen Batterie erheblich und senkt somit die Kosten. Voraussetzung dafür ist ein einigermaßen dichtes Ladenetz.“
Die Forscher entwickelten ein agentenbasiertes Modell, um die Bewegung von 7.000 Taxis in Manhattan im Laufe des Tages zu simulieren. Sie erstellten außerdem Modelle zur Analyse der Servicekosten und der optimalen Platzierung von Fahrzeugladegeräten. Sie fanden heraus, dass die Kosten bei einer Batteriereichweite von 50 bis 90 Meilen und entweder 66 langsameren Level-2-Ladegeräten pro Quadratmeile oder 44 schnelleren Level-2-Ladegeräten pro Quadratmeile am niedrigsten wären.
„Manhattan verfügt derzeit über etwa 500 Ladegeräte für die öffentliche Nutzung, darunter auch Tesla-Ladegeräte“, sagte Bauer. „Wir haben festgestellt, dass wir diese Kapazität mindestens verdreifachen müssen.“
Die Studie schätzte außerdem, dass eine Flotte von SAEV-Taxis, die Strom aus dem aktuellen New Yorker Stromnetz beziehen, die Treibhausgasemissionen um 73 Prozent und den Energieverbrauch um 58 Prozent im Vergleich zu einer Flotte automatisierter, herkömmlicher gasbetriebener Fahrzeuge senken würde.
Greenblatt weist darauf hin, dass es immer noch viele Hindernisse für eine breitere Verbreitung privater Elektrofahrzeuge gibt, darunter hohe Kosten und eine begrenzte Reichweite. „Durch die Umstellung auf eine gemeinsame Flotte, die automatisiert ist, können Sie den Menschen im Wesentlichen jetzt elektrische Dienstleistungen anbieten“, sagte er.
Er weist darauf hin, dass Gemeinschaftsfahrzeuge am besten für dichte städtische Umgebungen geeignet sind: „Wir sagen nicht, dass diese Gemeinschaftsfahrzeuge das Richtige für Autofahrten sind, aber für die überwiegende Mehrheit der Stadtfahrten fahren die Menschen kurze Strecken“, sagte Greenblatt.
Die Forscher sagten, sie seien motiviert, dieses Thema zu untersuchen, weil sie glauben, dass es „das nächste große Ding“ im Transportwesen sein werde, sagte Greenblatt.
„Lange Zeit schien der Individualverkehr das am schwierigsten zu lösende Problem zu sein“, sagte Gerke. „Plötzlich scheint es, als gäbe es einen offensichtlichen Weg, dieses Ziel zu erreichen, nämlich die Elektrifizierung von Fahrzeugen in Verbindung mit einer Änderung der Art und Weise, wie wir uns fortbewegen, vom privaten Fahrzeugbesitz hin zu gemeinsamen Ansätzen. Gemeinsame Ansätze beginnen in städtischen Gebieten zu funktionieren.“
Gerke erforschte zuvor die Lichteffizienz und war überrascht, wie schnell der Markt von Glühlampen auf LED-Lampen umstieg. „Es war ein besseres Produkt und insgesamt billiger“, sagte er. „Wenn man diese zusammen hat, übernehmen die Leute es sehr schnell. Ich gehe davon aus, dass es im nächsten Jahrzehnt zu einem ähnlichen Wandel im Transportsektor kommen wird – und zwar schneller, als man denkt.“